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多地开启道路测试 智能网联汽车加速驶入你我生活

在城市道路上,无人(ren)驾驶出租车在安全员的(de)辅助下,稳稳穿梭于车流之中;在居民区里,小巧灵活的(de)无人(ren)配送车,可以将快递件送到小区门口;在大型港口码头,可装载集装箱的(de)无人(ren)驾驶运输车,大大提高了作业效率……

如今,智能网联汽车在人(ren)们(men)的(de)生活中更加常见。9月16日至19日,2022世界智能网联汽车大会在北京市顺义区举办,来自全球智能网联领域的(de)200余家展商参展。大会提供了一扇窗口,让观众近距离了解当前智能网联汽车产业的(de)新技术、新产品(chanpin)、新业态。

多地开启道路测试

行业迎来高速发展

“展厅里怎么有荣京东街的(de)路牌?”在北京市高级别自动驾驶示范区展台,不少参观者发现,展览将一条位于北京市经济技术开发区的(de)智能车联开放道路“搬”了过来。

通过大屏幕,参观者能看到荣京东街两侧的(de)路灯杆上,都安装了传感器和无线通信技术设(she)备,实时收集路面信息;在路边的(de)公交车站,乘客有序登上无人(ren)驾驶公交车;在写字楼前的(de)广场,有人(ren)在通过无人(ren)零售车购买饮料。

“这些都是(shi)北京市高级别自动驾驶示范区1.0和2.0阶段取得的(de)成果。”展区工作人(ren)员告诉记者,自2020年9月示范区启动建(jian)设(she)以来,北京市经开区已经建(jian)成329个智能网联标准路口,双向750公里城市道路和10公里高速公路实现“车、路、云”一体化功能覆盖,初步建(jian)成了城市级工程试验平台。目前,示范区3.0阶段建(jian)设(she)任务已全面启动,未来,北京还将建(jian)设(she)全市统一的(de)智慧城市专用网络,逐步实现3.0阶段全域信号沿路覆盖;推广千台以上高级别车载终端的(de)适配应用;建(jian)立全市统一标准的(de)云控平台等。

不仅是(shi)北京,全国有越来越多的(de)城市在大力推动智能网联汽车产业协同发展。广东省广州市颁布《关于智能网联汽车道路测试有关工作的(de)指导意见》,允许已取得远程测试资格的(de)车辆在远程监控保障下进行公开道路整车无人(ren)的(de)自动驾驶测试。今年3月,四川省成都市高新区发放首批12张无人(ren)驾驶测试号牌,4辆无人(ren)驾驶公交车和8辆无人(ren)驾驶出租车上路测试。

相关部委也对(dui)智能网联汽车产业发展予以政策支持。近期,自然资源部办公厅印发《关于做好(hao)智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的(de)通知》,在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点,形成可在全国复制、推广的(de)自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目,涵盖了来自北京、天津、上海、长春、合肥等10余个城市的(de)试点项目。

“智能网联汽车发展步伐加快,政策法规是(shi)市场快速发展的(de)重要保障。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在本次大会上表示,全国已有近30个城市累计为80多家企业(qiye)发放了超过1000张道路测试牌照。

同时,国内智能网联汽车企业(qiye)坚持自主创新,推动行业迎来高速发展时期。

在大会开幕式上,工业和信息化部副部长辛国斌表示,今年上半年,国内具备组合驾驶辅助功能的(de)乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。全国开放各级测试公路超过7000公里,实际道路测试里程超过1500万公里,在测试示范区及相关的(de)试点城市完成了3500多公里道路智能化升级改造,装配路侧网联设(she)备4000余台。

“我(wo)国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得长足的(de)进展,特别是(shi)关键技术研发处于全球并跑阶段。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏认为,当前,中国已经形成了较为完善的(de)智能网联汽车技术链。随着汽车与电子、软件、通信、人(ren)工智能、大数据等多个产业的(de)跨界融合和协同创新,中国智能网联汽车逐渐形成了覆盖“车、路、云”的(de)立体网状生态系统。此外,在激光雷达、算法、AI芯片、智能座舱、北斗定位等关键技术上的(de)自主研发均取得突破,部分产品(chanpin)已实现量产应用,有力地支撑了中国智能网联汽车发展。

应用场景更加广泛

满足用户多元需求

除了技术上的(de)不断突破,智能网联汽车的(de)应用场景也更加多元。

“在我(wo)家附近,经常能看到无人(ren)驾驶的(de)外卖配送车,感觉还挺有意思。”展会现场,家住北京市顺义区的(de)陈女士,驻足在美团展台前,认真看着一台比家用小轿车尺寸略小一些、黄黑色相间的(de)小车。

近年来,随着消费者对(dui)即时配送需求的(de)增加,无人(ren)配送正成为新趋势。智能网联汽车在该领域大有可为。

“2020年2月,这款自动配送车落地顺义,主要为用户提供生鲜配送。它(ta)能够将货送到小区单元楼下,一次性载重可达150公斤。”展区工作人(ren)员向观众们(men)介绍,配送车自动停在指定地点后,用户只需点击车身侧面的(de)小屏幕,输入取件信息,车厢门就会向上打开;用户取货后,车辆会自动驶离。“目前,它(ta)的(de)配送范围覆盖了顺义50多个社区,还有医院、商场、工业园区等30多个公共场所。常规化运营两年多来,自动配送车已累计配送超240万单,自动驾驶累计测试里程数超150万公里,自动驾驶里程占比超过97%。”

看完演示后,陈女士向记者表示,这种新型配送方式既能节省人(ren)力,又十分便捷,她(ta)很希望自己能在下次点外卖时,实际体验一下。

不过,据美团自动车配送部总经理夏华夏介绍,自动配送实现大规模落地仍需技术进一步成熟。与其他(ta)自动驾驶车辆相比,自动配送车主要应用在城市末端3公里的(de)交通场景中,需要面对(dui)更多样的(de)障碍物类型和更复杂的(de)交通交互场景。比如,一些小区内部道路两侧停满车辆,供自动配送车行进的(de)路线十分狭窄;小区内会有很多老人(ren)、小孩活动,自动配送车需要更灵敏地避让等。“这对(dui)自动配送系统的(de)预判能力,人(ren)机交互能力,‘车、路、云’协同能力,意外场景应对(dui)能力和安全能力等,都提出了极高要求。”夏华夏认为,要实现自动配送车大规模商业化落地,还需全产业链共同努力。

除了无人(ren)配送,智能网联汽车在干线物流的(de)应用同样发展迅速。

福田汽车展出了一台3米多高、全身银灰色的(de)重型卡车,十分抢眼。车的(de)驾驶室两侧配有激光雷达,7个摄像头隐藏在车身四周。据工作人(ren)员介绍,这款智能驾驶重型卡车,主要服务(fuwu)于干线物流,可应用在高速公路、港口、矿山、物流园区等场景,已能够满足L4级别自动驾驶功能,即除特定情况需要人(ren)工介入外,车辆可自主决策所有驾驶操作。

“我(wo)在一些港口见过无人(ren)驾驶卡车运送货物,感到智能网联汽车在物流领域有广阔的(de)应用空间。”参观者朱海涛告诉记者,他(ta)平常十分关注智能网联汽车行业动态,此次前来观展,最感兴趣的(de)也是(shi)智慧物流相关产品(chanpin)。“像港口、物流园这些区域,都是(shi)封闭道路,更容易控制风险,对(dui)自动驾驶车辆来说更容易落地。新技术、新产品(chanpin)投入应用后,也更容易见到经济效益。所以我(wo)很看好(hao)智慧物流在未来几年的(de)发展前景。”朱海涛说。

“为支持高效率的(de)物流运输和产业链供应,当前物流行业积极应用智能网联技术,并且已经从过去的(de)探索尝试,发展到现如今的(de)迫切需要。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成指出,从仓储的(de)智能分拣机器人(ren),到物流运输车辆的(de)车联网,再到终端的(de)自动配送,智能网联极大地提升了物流行业的(de)运行效率。“低成本、高效、便捷、智能化成为物流行业发展的(de)新趋势,而这种变化在智能交通场景下正在日益普遍。”

车网协同日趋成熟

安全问题不可小视(shi)

智能网联汽车,有“网”才能实现“联”。本次大会,提供网络服务(fuwu)的(de)供应商也带来了其在智慧交通领域取得的(de)最新成果。

在中国移动展区,记者首先注意到一些带着天线的(de)小金属盒。“这些模组可以分别安装在路侧端和车端,用以发射和接收信号,然后通过云控平台,实现车路协同。”据工作人(ren)员介绍,利用这些信号接收装置,车辆能获得位置、路面拥堵程度、信号灯情况等信息,感知时延为毫秒级。现在,中国移动已参与到江苏省无锡国家级车联网先导区和重庆(两江新区)国家级车联网先导区的(de)基础设(she)施建(jian)设(she)中。仅在无锡,已经有超过10万辆车安装了车端信号装置。

如果说云控平台让“车”与“路”实现了信息互通,那么车联网卡则是(shi)为了帮助“车”与“人(ren)”进行更好(hao)的(de)交互。

“可以把车联网卡理解为插在汽车里的(de)SIM卡(用户识别卡)。有了这个卡,智能网联汽车就可以像手机一样与你(ni)互动。”展区工作人(ren)员向记者举例,比如车停在路边,你(ni)可以远程给它(ta)发一个短信,将车启动;车辆遇到紧急情况,则可以通过语音系统呼叫救援中心。

在展区另一侧,一名工作人(ren)员用遥控器操作着一辆小车来回移动,同时,旁边的(de)显示屏上出现一道红线,精准标识出了小车的(de)移动线路。“这里展示(zhanshi)的(de)是(shi)室内北斗高精度定位系统。”工作人(ren)员告诉记者,一般在展厅这种室内环境下,车辆是(shi)无法接收到北斗定位信号的(de)。但在现场的(de)横梁上,加装了一套室内定位设(she)备——看上去像是(shi)几个白色的(de)、圆圆的(de)“蘑菇头”,它(ta)们(men)帮助小车实现了实时精准定位。

“在实际生活中,很多人(ren)都遇到过这样的(de)场景——车开进高速公路隧道时,手机地图提示导航信号弱。如果隧道里安装了这套室内定位系统,此类问题就会得到解决。”该名工作人(ren)员说。

安全问题是(shi)智能网联汽车发展不可忽视(shi)的(de)重点。这其中既包括车辆驾驶的(de)功能安全,也包括车辆的(de)信息安全、数据安全。

公安部聚焦自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题,积极推动《道路交通安全法》完善修订,推进《国家车联网产业标准体系指南(车辆智能管理)》10项技术标准申报编制,为智能网联汽车发展创造良好(hao)的(de)法规标准环境。

去年,工业和信息化部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业(qiye)及产品(chanpin)准入管理的(de)意见》,要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。近期,工业和信息化部发布《国家车联网产业标准体系建(jian)设(she)指南 (智能网联汽车)(2022 年版)》(征求意见稿),提出到2025年,制修订100项以上智能网联汽车相关标准,并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准,满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对(dui)标准化的(de)需求。

本次大会上,工业和信息化部网络安全管理局副局长张光明表示,工业和信息化部推动建(jian)设(she)车联网安全态势感知平台,强化车联网安全风险防范应对(dui),打造工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台,构建(jian)车联网安全漏洞专业库,并与产业链重点企业(qiye)建(jian)立监测通报和协同处置机制。此外,还指导建(jian)成工业和信息化部安全信任和管理平台,实现不同车辆车联网证书管理系统互认通信,组织开展车联网身份认证和安全信任试点工作,支持近300家产业链主体,联合开展技术攻关,促进相关产业技术融合发展。

“突破智能网联汽车安全关键技术,需要政府主导下的(de)政、产、学、研、用等多方面配合。”李骏表示,面对(dui)新的(de)安全挑战,只有高度重视(shi)智能网联汽车功能安全、预期功能安全和信息安全,才能将中国智能网联汽车打造为全球最安全的(de)汽车。

李 贞 【编辑:房家梁】

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